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Tocumen juega un papel fundamental en la cadena logística que soporta el desarrollo turístico, económico y social del país.

Tocumen agrega valor como centro internacional de conexiones en Latinoamérica. La ubicación geográfica y las condiciones climáticas de Panamá hacen posible que sea uno de los países con la mejor conectividad del continente americano, permitiendo entrelazar el norte con el sur. Este complejo aeroportuario cuenta con 54 puertas de embarque y 12 estaciones remotas, desde donde operaban 17 aerolíneas comerciales, conectando a 87 destinos hacia 37 países al rededor del mundo.

Los últimos registros de movimiento de pasajeros impulsan a Tocumen a un rango progresivo sostenido de 90% de su operación. Lo que indica una rápida recuperación post pandemia de uno de los centros de interconexiones aéreas más importantes del continente.

Historia

El Aeropuerto Internacional de Tocumen fue inaugurado el 1 de junio de 1947, por el presidente Enrique Adolfo Jiménez Brin, esta terminal es utilizada hoy en día como Terminal de Carga, construida en un área de 7.2 kilómetros cuadrados y 41 metros sobre el nivel del mar.

Debido a nuestra posición geográfica, la demanda de operaciones aéreas sobrepaso la capacidad de esta terminal rápidamente y no fue hasta 1971 con la llegada del General Omar Torrijos Herrera que se logró desviar el Río Tocumen de su curso original para la construcción de una nueva terminal. La nueva terminal fue inaugurada el 15 de agosto de 1978 y el vuelo inaugural fue el 5 de septiembre del mismo año.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen está entre los pocos en la región con dos pistas para el aterrizaje, dado que la pista de la anterior terminal es utilizada permanentemente por los aviones de carga y vuelos privados o puede ser utilizada como pista alternativa a la pista principal en momentos de mucha demanda.

La pista principal de Tocumen es de 3,050 metros de largo y es utilizada principalmente por las aerolíneas comerciales.

Hasta el 31 de mayo de 2003 la administración del aeropuerto estaba bajo la Dirección de Aeronáutica Civil (actual Autoridad Aeronáutica Civil). A partir del 1 de junio de 2003, una nueva organización administrativa fue creada por la Ley N° 23 del 29 de enero de 2003, permitiendo la creación de una compañía denominada Aeropuerto Internacional de Tocumen S.A. que actualmente administra el aeropuerto. Esta ley fue parte de una serie de leyes que reorganizaron todo el sector aeronáutico de Panamá.

En el 2006 se llevó a cabo un importante programa de expansión y renovación con el objetivo de modernizar y mejorar sus servicios. La segunda fase de expansión del aeropuerto comprendía la construcción del "Muelle Norte" que ha permitido al aeropuerto aumentar su capacidad en un 50%, permitiéndole ahora manejar hasta 15 millones de pasajeros por año.

Tocumen es una de las terminales áreas más importantes del Continente por número de destinos y tráfico movilizado, antes de la pandemia global operaban 23 aerolíneas comerciales, conectando a 85 destinos hacia 37 países al rededor del mundo.

La Terminal 2, un edificio con diseño vanguardista que aumenta la capacidad del complejo aeronáutico a 54 puertas de embarque y 12 posiciones remotas operativas. Esta expansión nos permitirá aumentar la capacidad de movilizar hasta 21 millones de pasajeros cómodamente.

Programas

PROGRAMA PARA LA PREVENCIÓN DE DAÑOS POR OBJETOS EXTRAÑOS (FOD)

Todo el personal de Tocumen S.A., de las aerolíneas y de las organizaciones que realizan sus operaciones en el aeropuerto y que ingresan al Lado Aire, son los responsables de la prevención de FOD.

La Oficina de Gestión de la Seguridad Operacional coordina actividades sobre el manejo y concientización de FOD, como parte del plan de promoción de la cultura de la seguridad operacional.

La Gerencia de Operaciones realiza, en cada cambio de turno, inspecciones a las áreas de movimiento para verificar la presencia de FOD. Esta información es comunicada a través de los informes de inspección que son enviados a las gerencias operativas y a la Oficina de Gestión de la Seguridad Operacional para la mitigación de los peligros identificados.

En cada puente de abordaje se han colocado depósitos de FOD para facilitar la recolección de objetos extraños. Estos depósitos deben ser vaciados frecuentemente a fin de prevenir que rebalsen y convertirse ellos mismos en una fuente de FOD.

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA LA OPERACIÓN DE VEHÍCULOS EN LAS ÁREAS DE MOVIMIENTO

La mayoría de los operadores de vehículos en la plataforma no son colaboradores de AITSA, son contratados por diferentes proveedores de servicios tales como las aerolíneas, recarga de combustible, suministro de alimentos (catering), empresas de limpieza y apoyo en tierra (handling).

Todos ellos requieren contar con un Permiso de Manejo de Vehículos en Plataforma otorgado por AITSA, el cual garantiza que el portador cumple con los requisitos necesarios para tal fin. La Gerencia de Operaciones se encarga de dictar charlas obligatorias para la obtención del Permiso de Manejo, en las cuales se explica claramente las normas que se deben seguir para circular en las áreas de movimiento de aeronaves. Entre los temas explicados durante las charlas se incluyen: cuáles son las áreas para circulación de los vehículos, reglas de tránsito y operación, forma y elementos que se usan para el control, límites de velocidad y distancias mínimas a las aeronaves, preferencias de desplazamiento, etc.

PROGRAMA DE CONTROL DE AVIFAUNA

Este programa tiene como objetivos primarios limitar la presencia de fauna silvestre en el aeropuerto y sus inmediaciones; propiciar el manejo ambiental para evitar los focos de atracción de fauna silvestre con miras a lograr su erradicación; cumplir con la notificación de los choques de aeronaves con aves; fomentar la capacitación del personal y asegurar el mantenimiento ordenado de los registros y su debida documentación.

Para alcanzar los objetivos establecidos, el Departamento de Control de Fauna, realiza diariamente actividades para provocar incomodidad en las especies y así lograr un ambiente dentro del aeropuerto poco atractivo para ellas.

Las técnicas de dispersión, repulsión, caza control y remoción, que se utilizan incluye equipos ahuyentadores de aves (CLAWS), pirotecnias y otras técnicas.

En los procedimientos de control del programa, se establecen las coordinaciones para ejecutar las actividades de dispersión y repulsión de la avifauna silvestre, señalándose las funciones y responsabilidades de los entes involucrados.

Como parte de las actividades anuales para el control del peligro de la avifauna silvestre, la administración del aeropuerto contempla, la capacitación del personal, aplicación de nuevas metodologías, el uso de nuevas técnicas de control e incremento de equipos para lograr mejores resultados.

SISTEMA DE NOTIFICACIÓN VOLUNTARIA

El Sistema de Notificación Voluntaria, tiene como objetivo notificar los peligros de seguridad operacional. Este sistema es una herramienta de gran valor para la detección y mitigación de las posibles consecuencias de los peligros que puedan ir en detrimento de la operación del aeropuerto.

El personal operativo es la principal fuente de información del sistema, ya que ellos conviven diariamente con las deficiencias de seguridad y peligros no anticipados durante la planificación de las operaciones.

La notificación voluntaria busca recopilar descripciones y no culpables, y no tiene ningún requisito jurídico o administrativo. Su finalidad es totalmente informativa, por tanto no se aplican medidas disciplinarias para los sucesos que se notifiquen en los cuales se destaquen errores involuntarios.

La información notificada no es empleada administrativamente en contra de los informantes.

Para realizar sus notificaciones puede escribir al correo This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. o llenar los formularios que podrá encontrar en los buzones ubicados en las áreas operativas del aeropuerto.

Políticas de Seguridad Operacional

• Definir en la organización un modelo estructural de responsabilidades que integre las funciones específicas del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional para el logro de la eficacia del mismo.
• Establecer un proceso continuo para identificar los peligros y gestionar el riesgo de tal manera que las lesiones a las personas y daños a los bienes se reduzcan y se mantengan dentro de los niveles aceptables.
• Implementar y desarrollar un sistema de notificación de peligros, con el propósito de eliminar o mitigar los riesgos en las operaciones y en las actividades de la organización, de los concesionarios, de los proveedores de servicios y subcontratistas orientados según las normas establecidas por la Autoridad Aeronáutica Civil y la OACI.
• Supervisar periódicamente la Gestión de la Seguridad Operacional y establecer las medidas correctivas cuando corresponda.
• Captar los datos de los peligros recurrentes dentro y fuera de las áreas de movimiento para confeccionar las estadísticas que nos permitan establecer los controles necesarios para eliminar o mitigar los riesgos en la operación.
• Fomentar la cultura de la Seguridad Operacional no punitiva mediante la creación del entorno, el apoyo y la formación necesaria para lograr el compromiso de los colaboradores con el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.
• Proteger las fuentes de información.
• Proveer los recursos económicos, técnicos y humanos necesarios.
• Difundir y explicar la Política de Seguridad Operacional del Aeropuerto Internacional de Tocumen S.A. y sus objetivos, a toda la organización, para lograr el compromiso de su personal con la Seguridad Operacional.
• Mantener actualizada la política y los objetivos de Seguridad Operacional del Aeropuerto Internacional de Tocumen, S.A.

SMS

Seguridad Operacional engloba los procesos y sistemas destinados a reducir el número de accidentes e incidentes derivados de la operación en el control del tránsito aéreo.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen, en cumplimiento con las normas establecidas por la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá, mediante su circular AAC/DSA/OGCS/05-10 del 14 de octubre del 2010 y con el compromiso de brindarle a sus pasajeros un servicio aeronáutico seguro y de calidad, ha iniciado la implementación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, conocido como SMS.

FOD: (Foreign Object Damage) puede ser cualquier objeto depositado en el área de movimiento del aeropuerto que, como consecuencia de ser proyectado por el chorro de los motores de las aeronaves o absorbido por los mismos puede causar daños a vehículos, aeronaves; además causar lesiones al personal del aeropuerto y de las compañías aéreas; lo cual implica un alto riesgo para la seguridad operacional.

Objetivo:
Garantizar que las operaciones aeroportuarias se realicen dentro de niveles de eficacia, de seguridad operacional aceptables mediante un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos, a fin de minimizar los eventos negativos en el aeródromo o sus inmediaciones, y maximizar la eficacia y eficiencia de las operaciones de provisión de servicios aeroportuarios, para lo cual la gestión de la seguridad operacional se ubicará entre las más altas prioridades en todas las actividades y a la par de la gestión comercial.